ホンダ Honda Stepwgn e:HEV

Video 01

大雨の公道テストで、プロが「自分の声が消される」と驚愕した新型ミニバンの正体とは？

五味氏は、大雨が降りしきる横浜の一般道および高速道路に新型ステップワゴン（スパーダ e:HEV）を持ち出し、生きた道での徹底的な試乗テストを行った。また、おまけ動画として後席に乗り込み、ドライバー以外の視点からも乗り味を検証している。 この動画でしか見られないのは、進化した「静粛性」に対する独自の観察だ。五味氏は走行中、車内で意図的に声を張り上げ、「防音っていうより吸音です、無音室の中で喋るような感触っていうのかな」と表現した。自分の声がどんどん消されていくという不思議な現象を通して、会話や睡眠を邪魔するノイズを徹底排除したメーカーの執念がリアルに伝わってくる。一方で、モーター駆動の加速レスポンスについては、ハーフアクセル時と全開時で生じる明確な「タイムラグ」の違いを実演し、シビアに評価している。 さらに興味深いのは、後席の乗り心地に対する本音のフィードバックとまさかの解決策だ。前席では快適だった乗り味が、後席ではフロアからの微振動（ブルブル感）として現れることを指摘。そして、その不快感を軽減するために「靴脱いで席の上でこういうふうにちょっとあぐら書いたりするだけでこれ心象いいと思います」という荒業を本気で推奨している。五味氏はこの試乗で総合「69点」というリアルなスコアを付けたが、あと数点伸びなかった決定的な要因として「高速道路走行時のハンドルの接地感の薄さ」が気になったと語っている。

📺 E-CarLife with 五味やすたか

Video 02

カタログには載らない「前席シート下の傾斜」の正体と、リアルすぎる乗り出し価格のシミュレーション

新車購入アドバイスチャンネル【CarTube】のしん氏は、2020年に一部改良された先代モデル（RP5型）のホンダ・ステップワゴン e:HEV スパーダ G・EX Honda SENSINGを前に、外装や内装のチェックからシートアレンジの実演、さらには購入時の概算見積もりの算出までを徹底的に行った。単に装備を紹介するだけでなく、身長175cmの彼自身が実際に各シートに乗り込み、リアルな居住空間の広さを指や拳の数で測定するという実践的な検証をしている。 この動画でしか見られないのは、ユーザーの日常の使い勝さに直結するマニアックな視点だ。たとえば、2列目シートに座った同氏は、ホンダ独自のセンタータンクレイアウトによる運転席下の傾斜に注目。本来は構造上の制約であるはずのこの傾斜を「オットマンのような役割で足を乗せるのにちょうどいい」と評価し、実際の座り心地の良さを発見している。また、名物の「ワクワクゲート」についても、後方にスペースがない場合を想定し、「最小で400mm」のスペースがあればサブドアが開けられることを具体的な数値とともに実演している。 さらに見逃せないのが、動画終盤で展開される「支払い総額」のシビアなシミュレーションだ。おすすめの大画面ナビや後席モニターといったオプションはもちろん、税金や手続代行費用までを細かく積み上げ、実際の商談で想定される「値引き額」までを赤裸々に計算に組み込んでいく。彼が弾き出した現実的な最終金額がいくらになったのか、そのリアルな結果は、これからディーラーへ足を運ぶ人にとって最強の予習資料になるだろう。

📺 新車購入アドバイスチャンネル【CarTube】

Video 03

3年・4万8000キロ乗り倒したからこそ見える、ステップワゴンの「カタログには載らない」真実とは？

本チャンネルでは、ホンダ・ステップワゴンスパーダハイブリッドに3年間・約48,000キロ乗り続け、日常のあらゆるシーンにおけるリアルな長所と短所を徹底検証した。毎日の幼稚園の送迎から長距離ドライブ、果ては洗車時まで使い倒したオーナーだからこそ語れる、生々しいレビューが詰まっている。 特筆すべきは、長期間・長距離を走ったからこそわかるマニアックな観察眼だ。例えば本革シートについては、単なる座り心地ではなく約4万8000キロ走っても「乗った時のその革（※字幕表記は『川』）の匂いが漂ってくるようなまあそういった感じがあるので」と語り、ステアリングも「よくありがちなですねあのこういった手を添えるところ握ってるところっていうのが塩を吹いてきちゃったりとか摩耗してきちゃったりとかねまあそういったことはね特にないですよね」と経年劣化を感じさせないリアルな状態を報告。さらに、AC100V電源に「ダイソンのヒーター」を繋いでテストしたり、日常の洗車時に高圧洗浄機を使用したりするなど、独自の検証内容には驚かされる。 また、運転のしやすさについても「小回りが利く」といったありきなりな言葉では終わらせない。大きなタイヤの切れ角に加え、三角窓と下回りを確認できる補助ミラーを活用し、「狭い道での行き違いでもしっかりと左に寄せることができる」と、実際の運転目線で解像度高く解説している。動画の終盤では、「もし僕がホンダに指摘するとするならばここです」と、シートベルト着脱時にバックルがBピラーのトリム部分に当たり傷がついてしまう点について、以前所有していた別のステップワゴンを新車購入した際にすぐ傷をつけてしまった経験を交えながら、詳細に苦言を呈している。

📺 motormanonline

Video 04

新型が出ても買い替えない？5年乗ったオーナーが語る、先代ステップワゴンを手放せない理由とは

「Gocarの新くるま情報」は、自身が5年間所有する先代「ホンダステップワゴン e:HEV スパーダ」の長期オーナーレビューを行った。新型モデルが登場し,ライバルであるノア・ヴォクシーの新型もレンタカーで試乗した本チャンネルが、それでもなお「買い替える大きな理由がない」と断言する背景には、長年の日常使いで実感したホンダ独自のパッケージングへの深い愛着があった。 動画内で特に目を引くのは、実生活に根ざした細かい機能の検証シーンだ。シートバックテーブルのヒンジ部分を利用した買い物袋の引っ掛け機能や、カメラに頼らず合わせ鏡の原理で左前輪の死角を映し出す「サイドビューサポートミラー」を使った駐車の実践など、カタログには大きく載らない工夫を次々と実演していく。一方で、チャイルドシート装着時にサードシートへアクセスしようとするとシートベルトが干渉するという先代特有の不満点を指摘しつつ、新型モデルではシートベルトがシート内蔵式になったことで引っかかりが解消された点を高く評価している。 そして最大のハイライトは、新型で廃止されてしまった「ワクワクゲート」への並々ならぬ熱量だ。狭い駐車場での開閉のしやすさや、ベビーカーを立てたまま積載したリアルなエピソードを交え、「本当ユーザーになるとやめられないというのはもう事実です」と力説する。全長は3ナンバーサイズながら車幅は5ナンバー枠（1695mm）に収まっていることによる取り回しの良さやe:HEVの走行性能を絶賛しつつも、ACC（アダプティブクルーズコントロール）の追い越し時の制御に見られる"世代の古さ"など、長期所有者だからこそ分かるシビアな評価も交えながら、それでも手放せないと語る理由を熱く解説している。

📺 Gocarの新くるま情報